德干航空公司

2015年12月15日 4,131 次 暂无评论


航空名称:德干航空公司

英文名称:Air Deccan

官方网址:www.flykingfisher.com

所属国家:印度

航司代码:DN

机队情况:23架

平均机龄:5.2年

主要基地:班加罗尔 班加罗尔机场(BLR)

总部城市:班加罗尔

德干航空公司

德干航空公司是印度的一家航空公司,总部位于班加罗尔。经营直升机服务和包机服务,枢纽机场是班加罗尔国际机场。航空公司成立于1997年12月3日,2003年3月成立廉价航空公司。 印度共有13家航空客机公司,而且尚有逾10家正在排队营办,航空业界竞争激烈。

历史

德干航空公司是一家低成本运营的航空公司

“我们集中精力关注的是价格。如果你要做的任何事情,造成机票涨价,那就会败坏我们作为低成本航空公司的品牌。” ——戈比那思机长 德干航空公司总经理

据《东方航务》2005年10月刊报道:作为印度的第一家低成本航空公司,德干航空公司刚刚庆祝自己的二周岁生日。可是与当地的竞争对手完全不同,这家航空公司继续把注意力集中于本国幅员辽阔的国内市场,不断抵御着把翅膀扩展到国际市场的诱惑。
德干航空公司(Air Deccan)的总经理是戈比那思(G.R. Gopinath)机长,他自己常常自称为戈比。他回顾起三年前的那个瞬间,正是这一刻,导致了他航空公司的诞生,并引发了印度航空运输行业的一场革命。

他原先是一位农民。当时他正成功地经营着直升机包机业务。一天,在访问美国途中,他站在亚利桑那州菲尼克斯城菲尼克斯机场的中央广场,突然看到有一个广告牌,声称这家机场每天营运一千多个航班,运送十万多名乘客。“我看着这条广告,登时它像闪电一般掠过我的全身。这家机场,位置处于沙漠的深处,运送的乘客,却是整个印度全部国内航班运送乘客总数的二倍多。当时印度国内航班的乘客总数每天大约只有四万五千人,” 戈比机长对《东方航空》杂志的记者说。“我说,‘啊,我的天哪!’于是我回到家里,宣布我们将创建一家低成本航空公司。”

德干航空公司刚刚启动的时候,只有一架ATR螺旋桨飞机,在一条航线上运行。而且是在不吉利的情况下启航的。在首次飞行的时候,飞机还没有脱离地面,竟有一个发动机着火。

事实证明这个事件是微不足道的,不过是打了一个嗝。到今年年底,德干航空公司的机队将扩大到19架ATR,11架空中客车A320,每天营运174个航班,将35个机场连接起来。此外公司又订购了32架ATR,30架A320。

“去年我们总共运送了100万名乘客,今年将达到400万,” 戈比那思机长说。他评论说,这相当于印度航空公司乘客周转总量的50%,而他们已经有了52年的服务历史。

他提到的这些数字确实是令人惊讶的。他的预测是今后二十年内,印度的天空中每天将有五万多个航班投入营运。目前,国内航空公司经营的航班总数,是600个左右。

可是这位五十二岁的前印度空军的机长解释说,“欧洲的人口总数只有我们的四分之一,每天却有将近四万个航班,美国的航班数量甚至更多。如果美国人口有我们这样多,或者是我们的经济达到他们那样的水平,那么你每天就需要有十六万个航班。

“如果我们取这个数字的百分之一作为潜力,那么你每天就立即需要有1,600 个航班,”他说。目前国内市场的乘客总数正在逐步接近每年1900万人。预计一年还要增加500万人,那样到2010年,每年乘客总数将达到5000万人左右。

德干航空公司:使自己的A320和ATR机队中飞机数量增加三倍。

戈比那思机长不愿意透露德干航空公司财务状况的细节。不过他说他的航空公司正在盈利。公司的空中客车机队,每张座位每公里的成本大约是0.04美元左右,而对于ATR机队来说,每张座位每公里的成本是0.08美元左右。公司第一年的营业总额超过1亿美元,预计第二年的销售总额将达到2.3亿美元。

还有一个事实值得一提,正是它让公司一举成名,声誉显赫,这就是戈比那思机长坚持传统的低成本航空公司模式。当时尽管许多专家提出了不同意见,但是他力排众议,把公司打造成今天这样的模式,来适应印度市场提供的独一无二的机会——面向大众,飞往遥远偏僻的乡村。

和许多低成本航空公司启动时候的模式完全不同,他并不急于购买喷气式飞机,把大城市连接起来。他的计划非常简单,第一步,先利用ATR飞机,把小型机场连接起来;然后再把这些机场和印度的大城市即所谓的“地铁”连接在一起。

然后再购买喷气式飞机,使营运网络逐步扩大,把小城镇和主要的中心全部包括进去。

“我本人出身于一个乡村,那里的农民清理牙齿的时候使用的工具,是自制的牙粉,还有一根小棍子。今天,像三星和LG这样的公司,还有现代和本田这样的汽车制造公司,纷纷都在谈论什么人口爆炸,说是要有4亿至5亿中等阶层或中下等阶层的人民——这将成为又一个印度。于是一个想法掠过我的头脑:没有人把世界的这一部分看成是购买机票的源泉,”他说。 遍布全国各地的小城镇和村庄,相互之间缺乏直通连接。“有一天,我请我的一名包机飞行员列出印度已有机场的全部目录,无论是大是小。我发现我们总共有400多个机场没有得到利用,其中有些可以追溯到第二次世界大战。有一些机场很大,足以接待波音飞机。但是其他机场只适宜于螺旋桨飞机起降,他说。

他的业务计划完全是基于这样的事实:印度已经发生了彻底变化。“国家现在有一种新的热情,一种新的自信。印度已经达到世界上重要经济大国的地位,” 戈比那思机长说。

他说,印度不再是十亿人口接受资助的国家。“突然间,当你把印度看成是一个拥有十亿饥饿消费者的国家,所有那些过去成为负债的东西,突然之间都变成了最大的资产,”他说。

一些批评家向戈比那思机长发出警告,声称有三大理由足以阻止他的航空公司获得成功。这就是:印度是一个调控过度的市场,办机场只是一场噩梦,互联网的普及率也很不充分。

“我从骨子里清楚地认识到,如果你能够在印度这块土地上,为印度人民创建一种航空公司的模式,就完全有可能克服上面这些障碍。对于我来说,这个梦想非常强烈。我的理想就是要走到小城镇去,让那些中等阶层或中下等阶层的印度人民也有可能飞上蓝天,要创造一种四、五十年期间也能实现可持续发展的业务模式和业务战略,” 戈比那思机长说。

德干航空公司采用了一系列具有创新精神的市场策略,终于大获成功。公司的机票价格只有竞争对手公布价格的三分之一,此外公司还定期开展机票促销活动,价格甚至只有一个卢比。

最初阶段,德干航空公司受到旅行代理机构的抵制,于是公司自己发行信用卡,这些信用卡只能用于购买本公司的电子机票。公司还置办了许多小车,配备手机和互联网连接,开往全国各地,使人们很容易就能购买机票,就像购买冰淇淋一样简单方便。

公司还创建了自己独有的低成本订票系统,保证范围宽广的许多地点,从汽车加油站,到各个便利店,都 能够使用该系统。

目前公司已经拥有2000多家旅行代理,人们可以在这里预订机票,然后到自己的当地银行去,在那里付款。

这家航空公司甚至创办了一项献忠诚活动,活动内容包括批量销售的机票,可以在十二个月期间内的任何时候使用。机票价格取决于他们选择乘坐空中客车飞机,还是ATR飞机。这种做法的最终结果是:整整一年期间,乘客锁定在德干航空公司。

“印度每天有2000多万人乘坐火车旅行,可是整整一年之中,只有1600万人乘坐飞机旅行。”

“目前在这个国家中,德干航空公司已经深深扎根在每个人的心中,频频出现在每个人的嘴上,牢牢记忆在每个人的脑海,从卡车司机,直到蔬菜贩子,” 戈比那思机长说。“我们的机票之中,有一半是通过互联网和话务中心销售的,有35% 是通过旅行代理人销售的,不过这些旅行代理人仍然必须通过互联网订票,”他说。

“我们的ATR飞机,平均满座率达到85%,至于空中客车飞机,平均满座率达到90% 。”

由于这家属于印度的航空公司,市场上持续不断地生意兴隆,国家已经允许其航线实施自由化,但是航空公司的老板没有雄心把自己的翅膀向海外扩展。“我们非常清楚,目标集中于向国内市场提供服务,因为国内市场非常广阔,还有那么多的机场,目前还没有连接起来,” 戈比那思机长说。

德干航空公司正在成功地和铁路开展竞争。铁路目前是国家最普通的交通运输工具。“在孟卖和德里之间,你必须等候45 天到60天,才能够得到一张拥有空调设施的二等卧铺火车票。我们的机票价格全部低于一等火车票价,还有大批座位的机票价格低于拥有空调设施的二等卧铺火车票价,”他说。

“印度每天有2000多万人乘坐火车旅行,可是整整一年之中,只有1600万人乘坐飞机旅行。如果你能够把火车乘客的5% ,转变为飞机乘客,那就等于又增加了100万人。我们的全部精力,紧紧地集中于‘挖掘’这座金字塔的底层。”

有一件事他是决不愿意去做的,那就是花钱提供不必要的服务。“我们不愿意付钱给新加坡航空公司,让他们来打扮我们的空中小姐,帮助她们更好地完成提供服务的工作。这并不是说这件事不重要。可是我们集中精力关注的是价格。如果你要做的任何事情,造成机票涨价,那就会败坏我们作为低成本航空公司的品牌。我们并不因为是低成本航空公司而感到羞耻。相反,我们为此感到骄傲,因为我们给几百万、几千万从来没有乘坐过飞机的印度人,装上了翅膀,让他们有机会飞上蓝天。”

德干航空公司

代号

IATA:DN

ICAO:DKN

国际呼号:DECCAN

机队情况

11架 空中客车A320

12架 ATR42/72

国家:
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