大韩航空公司

2015年10月29日 714 次 暂无评论


航空名称:大韩航空公司

英文名称:Korean Air Co., Ltd

官方网址:www.koreanair.com

所属国家:韩国

航司代码:KE

机队情况:182架

平均机龄:8.8年

主要基地:首尔 首尔仁川国际机场(ICN)、首尔 首尔金浦国际机场(GMP)

总部城市:首尔

大韩航空株式会社(朝鲜语:대한항공 주식회사,英语:Korean Air Lines Co., Ltd.,KSE:003490)成立于1969年,前身是1946年成立的韩国国家航空。是大韩民国最大的航空公司,同时也是亚洲最具规模的航空公司之一,属于天合联盟和韩进集团的成员之一。仁川国际机场为大韩航空的国际枢纽港,经营欧洲、非洲、亚洲、大洋洲、北美洲及南美洲航线;而金浦机场则为国内枢纽港。大韩航空正式上线,同时也是亚洲最大规模的航空公司之一。国内线枢纽机场是金浦机场,国际线枢纽机场是仁川国际机场。

大韩航空是全球20家规模最大的航空公司之一,每天飞行近400个客运航班,穿梭于40个国家的126个城市之间。截至2013年9月30日,大韩航空拥有148架飞机,包含空客380、330系列和300系列,以及波音777系列、737系列和747系列。大韩航空还是环球航空联盟——“天合联盟”的创立成员之一。

大韩航空公司

公司概况

大韩民国政府于1962年成立国营的大韩航空(KoreanAirLines),以取代于1946年成立的私营韩国国家航空公司(KoreanNationalAirlines)。

1969年3月1日,大韩航空被韩进集团(HanjinTransportGroup)收购,成为一家私营航空公司。1971年4月开办长途货运服务,翌年4月17日开办洛杉矶客运航线。大韩航空的波音707主力飞行国际航线,包括香港、台北等。1973年,大韩航空引进波音747-200飞行太平洋航线,并用波音707开办巴黎航线,该航线数年后改用DC-10执行。1975年,大韩航空订购了三架空中巴士A300,成为亚洲最早使用空中巴士飞机的航空公司之一,这些A300交付后即被用于亚洲航线。当时由于韩国飞机被禁止飞入苏联及朝鲜民主主义人民共和国领空,大韩航空的欧洲航线需向东飞行,如金浦-安克雷奇-巴黎。
  
1984年,大韩航空启用新版太极图标志,英文名称由KoreanAirLines改为KoreanAir,并以天蓝色为飞机的主体色调。1990年代初期,大韩航空成为首家引进3引擎麦道MD-11的航空公司,同期引进的还有波音747-400,但MD-11并不能满足客运需求,因此于90年代中期被改为货机,2000年代初退出运营。现时大韩航空的主力机队为波音747、波音777、空中巴士A330及空中巴士A380。
  
2013年夏季,大韩航空购得捷克航空44%的股份,布拉格瓦茨拉夫·哈维尔国际机场也成为大韩航空的次要枢纽。其后,韩航开始将部分飞机转往捷克航空,其中一架空客A330-300(编号HL7701)于2013年6月租予捷航。大韩航空正考虑将馀下的部分空客A330-300和波音747-400转往捷克航空。

编年史

1969.10.02 公司成立后首次开设国际航线1969.03.01 创立(株)大韩航空

1971.04.26 开设太平洋定期航线

1973.10.06 开设首尔-巴黎航线,进入欧洲市场

1974.09.10 世界首次使用B747客机通航太平洋航线

1976.05.21 首尔-巴林客运航线通航,进入中东市场

1979.03.29 首尔-纽约客运航线通航

1983.12.22 开设乘务员培训中心并使用B747模拟机进行培训

1988.08.27 成为1988年首尔奥运会官方航空公司

1990.03.31 首次开通莫斯科航线

1993.10.06 首尔-开罗通航,实现与世界各大陆通航

1994.12.22 通航北京航线,开始设立飞往中国的定期航线

1998.05.15 设在纽约机场的世界最先进的专用客运航站楼正式启用

1999.04.22 赵亮镐董事长就任

2000.06.22 创立多国航空联盟SKYTEAM(天合联盟)

2001.03.29 仁川国际机场启用

2002.05.31 成为2002年韩日世界杯官方航空公司

2003.09.15 凯悦 (Hyatt Regency) 仁川大酒店开业

2005.08.18 国际航空货物运输排名世界第一,并从2005年至2010年连续六年保持全球第一

2008.01.23 成立经济实用型航空公司JIN AIR

2008.02.13 赞助世界三大博物馆的韩语导游服务

2008.08.27 签订乌兹别克纳沃伊国际机场共同开发项目合同

2008.11.08.大韩航空郑州货运直达航线开通

2010.05.01 开始运营仁川飞往黄山的包机,每周三、四、六、日运营4个航班

2010.10.31 与厦门航空在厦门-首尔-厦门航线实现代码共享,并与东方航空公司在首尔-烟台航线实现代码共享,增加仁川至上海的航班代码共享次数

2010.09.11 赞助韩国职业星际争霸联赛,在中国上海举办星际联赛第二季决赛

2010.11.18 参加在上海举办的“中国国际旅游交易会 (CITM),制作并展示巨型韩式拌饭飞机餐

2011.06.17 正式引进首架空客A380巨型客机,执飞仁川往返东京、仁川往返香港航线

2011.07.01 正式开通金浦-北京直航航线

2011.07.25 与海南航空开展釜山至北京航线代码共享合作

2011.07.28 正式开通仁川——黄山定期直航航线

2011.08.08 新增大韩航空仁川国际机场商务舱贵宾休息室

2011.08.18 正式开通韩国清州——杭州定期直航航线

2011.09.21 正式开通仁川至成都定期货运航班

2011.11.01 推出移动版货运网站

2011.11.17 推出移动版客运网站

2012.02.14 正式引进首架B747-8和B777货机,成为全球首家同时拥有B747-8和B777货机的航空公司

进入中国

大韩航空于1994年进入中国市场,是在中国开设航线最多的国际航空公司。截至2012年2月,大韩航空一共在中国开通了30条客运航线,每周运营约200个航班,覆盖北京、上海、天津、广州、深圳、郑州、武汉、大连、济南、昆明、青岛、沈阳、长沙、乌鲁木齐等21个城市。此外,货运航线方面,大韩航空一共在中国开通了多条货运航线,每周运营38个航班,覆盖北京、上海、广州、天津、郑州、武汉、青岛、成都、厦门、香港等城市。

乘务员制服

大韩航空的最新乘务员制服是由善于在传统和现代的概念中融合东西方美学的意大利设计师詹佛兰科·费雷 (Gian Franco Ferre) 精心设计的。2005.03.24大韩航空发表全新的企业形象设计。在此款新制服的设计中,大韩航空采用人体工学设计与具有伸缩性的面料,并为女性乘务员设计了裤装——这也是首次在韩国推出此项设计,使乘务员的工作更为便利。这款制服柔和的色彩彰显了沉静自律的韩式优雅。

座椅

头等舱Kosmo Suites尊仕特席

2009年5月份推出的大韩航空头等舱Kosmo Suites尊仕特席是由英国专业航空座椅设计公司Acumen设计,每张座椅价值2.5亿韩元,可谓豪华旅行的极致享受。座椅采用原木色调,为乘客带来自然气息,座椅靠背可倾斜180度,达到完全平躺,同时座椅宽度比现有座椅增加15.3厘米,提供更为舒适的体验。

此外,AVOD个人音频/视频即时点播系统的个人显示屏幕尺寸也扩大至23英寸。触摸屏控制器和大型隐私隔板保证旅客不受周围乘客影响,力求让每位乘客体验最优质的空中娱乐,同时充分享受私人空间。

新型座椅也配备了新型AVOD音频/视频即时点播系统,其分辨率、处理速度大大提高。在大韩航空,乘客可以根据自己的喜好,欣赏多达50部的风格迥异的电影及音乐,尽情娱乐,并随意选择16个音频频道的近千首音乐精品。此外,大韩航空还专门配备了BOSE高级耳麦,适合长时间佩戴,内置切断噪音(Quiet Comfort有源降噪)的功能,可以感受到最生动的原声,在玩乐的同时不会影响其他乘客的休息。

商务舱Prestige Sleeper

名仕专席来自韩国的顶尖设计,商务舱Prestige Sleeper名仕专席座椅独有180度平躺式设计,其座椅长度比正常商务舱座椅增加66厘米,为乘客提供等同其它飞机头等舱的舒适体验,同时加宽了隐私隔板的长度,以保证乘客拥有足够的个人空间。与此同时,大韩航空A380客机商务舱的座椅间距达到188厘米,能够为乘客提供等同其它飞机头等舱的舒适体验。

经济舱New Economy Seat新经济舱座椅

新经济舱座椅 (New Economy Seats ) 的座椅间距为86厘米。新经济舱座椅符合人体工学设计,减少椅背厚度,从而为双脚提供更宽敞的空间。新经济舱座椅可调节幅度为118度,为进一步提升舒适感,同时,新经济舱座椅还采用了一个独特的设计:在放低椅背的同时,坐垫会向前移动,使乘客拥有更舒适的坐姿。

大韩航空公司

客运

大韩航空提供“来自空中妈妈的一封信”服务,其宗旨是为无人陪同的未成年旅客提供更具亲和力的人性化服务,向父母保证他们的孩子在旅途中将得到最好的照顾。

飞机上还提供大韩航空专属机上杂志:Morning Calm杂志——这本杂志不仅是大韩航空的一本机上杂志,也代表了韩国的传统与文化,是韩国与世界文化交流的桥梁。Beyond杂志——大韩航空专属机上杂志,为乘客介绍世界上最新的电影和音乐。在飞往巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、马德里、仁川的航线上,大韩航空有专门的乘务员为乘客提供上述各地的美术馆、博物馆的资料。

公司实力

A380

2011年6月17日,大韩航空正式引进首架空客A380巨型客机,大韩航空一共订购了10架A380客机,成为亚太区最具竞争力的航线运营商。此举将大大增加搭乘大韩航空飞往美国、欧洲、中国、日本及东南亚地区游客数量,大韩航空已经引进了其中的5架A380,除了东京、香港航线外,大韩航空A380客机还投入运营纽约、巴黎、洛杉矶等固定长途航线。

大韩航空A380客机设有三个级别舱位共407个座位,拥有迄今为止A380客机运营商中最少的客舱座位数。同时,大韩航空A380客机机舱拥有独特的设计,大韩航空全新一代座椅(头等舱Kosmo Suites、商务舱Prestige Sleeper、新经济舱座椅New Economy Seats)也都应用于A380客机机舱内。

与此同时,大韩航空还是业界第一家在A380客机内设有免税品展示区 (Duty Free Showcase, DFS) 的航空公司。大韩航空A380免税品展示区展示了多种免税商品,包含酒类、化妆品、香水以及各种时尚饰品。不仅如此,大韩航空还安排了专职于免税品展示区的乘务员,此外,机内迷你酒吧休息室也是大韩航空的特色设施之一。搭乘大韩航空长途航线的乘客可以在这个极具风格的迷你酒吧休息室内休息,并细细品味大韩航空独家提供的鸡尾酒,享受一段自在舒适的空中之旅。

服务

饕餮美食

每个搭乘大韩航空头等舱的乘客都可以享受到大韩航空为乘客精心挑选的来自西方、中国、日本等地的菜肴,包括清蒸牛尾、韩国的石锅拌饭以及各种顶级肉类菜肴,这些菜肴根据起飞地区的特点和风味而定制。大韩航空使用精选材料制作多种菜单,结合细心周到的服务,并随季节改变而更换品种丰富的菜单。

同时,大韩航空为从仁川出发的国际航线上的头等舱乘客提供了使用有机农产品制作的沙拉、面包和橄榄油,此外还提供对全世界限量供应的最高等级鲟鱼卵,并向所有乘客提供济州火山岩矿泉水作为饮用水。

此外,乘坐从仁川飞往北美目的地部分路线(夏威夷 、亚特兰大、达拉斯、温哥华和多伦多)的头等舱乘客可用“头等舱韩国菜订餐服务”预订高级正宗韩国料理。使用该服务的乘客可以在根据季节不同而设计的两道特色主菜之间进行选择。在无法提供预订服务的其它航线上,大韩航空将提供同样高规格的韩式拌饭。

与此同时,大韩航空商务舱乘客可以在国内/国际航班上享用韩国美食以及目的地国家的当地菜肴。在飞行途中,大韩航空可为商务舱乘客随时供应各种饮品如香槟、高级葡萄酒、鸡尾酒、啤酒以及咖啡、茶和果汁。

“水星奖”韩式拌饭

大韩航空是第一家将韩式拌饭列为机内飞机餐的航空公司,也正是凭借其美味、正宗的特点,大韩航空拌饭舱食于1998年一举获得国际航空配餐协会 (IFCA) 颁发的最高荣誉“水星奖”,这不但是对大韩航空高品质机内舱食的认可,更是对大韩航空将韩国传统文化带到世界各个地方的高度赞誉。

大韩韩空为了能够制作出最好的美味拌饭,特意安排将国外的厨师专门邀请到韩国参加培训。此外,大韩航空还精心安排在头等舱使用清洁有机的食材和调料,逐步提高韩式拌饭作为飞机机内舱食的口感和品质。 此外,大韩航空还不断在韩式拌饭的基础上,开发推出新的菜单——在航班上提供参鸡汤、牛尾汤、韩式正餐和韩国传统粥。

2010年11月18日大韩航空在上海举办的中国国际旅游交易会上向观众展示了大韩航空代表机内餐食——韩式拌饭。通过展示这一明星餐食,现场观众再度领略了大韩航空带给乘客的一流服务和完美体验。不仅如此,活动现场还展示了大韩航空精心为本次活动制作的巨型拌饭,供600名观众现场品尝,体验正宗的韩式味道。

常旅客奖励计划:SKYPASS

大韩航空公司

发展

大韩航空 (Korean Air) 成立于1962年,原名韩国航空公社 (Korean Air Lines),它取代了原先的韩国国家航空,成为韩国政府所拥有的国营航空公司。

1969年,韩国航空被韩进运输集团 (Hanjin Transport Group) 收购,成为一家私营航空公司。在私有化之前,韩国航空是规模较小的地区性航空公司,长期受到财政赤字的困扰,其国际航线主要包括香港、台湾、美国西雅图等城市,主要机型为波音707。1973年,韩国航空首度以波音707飞行至欧洲巴黎航线,并引进波音747客机飞行跨太平洋航线。

1984年,韩国航空公社正式更名为“大韩航空株式会社”,其飞机涂装成天蓝色。1986年,大韩航空成为首家引进麦道MD-11宽体客机的航空公司。1988年成为第24届汉城奥运会的官方承运人。

2000年6月22日由法国航空公司、达美航空公司 (Delta Air Lines)、墨西哥国际航空公司 (Aero Mexico)和大韩航空公司联合成立"天合联盟"(SkyTeam Alliance)。2002年大韩航空成为2002足球世界杯官方客运合作航空公司。2008年大韩航空建立的独立经营的名为“AirKorea” 的低成本航空公司投入运营。

标志

大韩航空公司

大韩航空的标志设计为强调公司的形象,使用韩国国旗中的阴、阳原则,并引用“太极”纹样中的红色和蓝色的和谐统一,以表达动力的感觉。 表示大韩航空的颜色为红色、蓝色、浅蓝色,形成独一无二的大韩航空色彩。

标识及字标志组成特殊化的字体。标识和标记和字在左侧结合,形成了大韩航空的字标志。

业务

大韩航空业务类型涉及乘客、货物航空运输、维护服务、餐饮、酒店等。大韩航空以首尔仁川国际机场为国际枢纽港,而金浦机场则为国内枢纽港。航线延伸至欧洲、非洲、亚洲、大洋洲、北美洲及南美洲。1994年,大韩航空开通汉城至中国沈阳航线。大韩航空与中国南方航空公司和中国东方航空公司展开航班代码共享合作。 大韩航空机组人员以他们的友善和专业水平出名,大韩航空拥有优质机舱服务归功于机舱服务员的优良质素。大韩航空Premium Class的座椅可以完全放平为180度,均有私人间隔,并提供互动式个人视像系统。大韩航空在2000年将“个人休闲系统”及“带有耳机的视像系统”扩展到经济舱。在波音公司和空中客车公司

发布的2006年全球统计调查中,大韩航空创下了运航期世界最低航班延误率(0.15)的记录,该记录受到世界各大飞机制造商的认同。
大韩航空 (KAL) 是世界上最大的越洋货物运载企业之一,拥有庞大的货运机队,并在全球八大机场中拥有货运站。从1997年起,均被“国际航空运输协会” (IATA) 评为世界第二大商业航空货运企业。2004年起,根据国际航空运输协会的国际载货量统计数据,大韩航空的国际载货量位居第一。2007年大韩航空与中国中外运空运发展股份有限公司合作成立银河国际货运航空有限公司。
收购

韩国大韩航空公司本周正式完成对捷克航空公司(CSA)44%股权的收购。该收购标志着捷克航空公司私有化取得重大实质性进展,有望为常年亏损的捷克航空注入新的活力,也将极大地增强大韩航空在欧洲市场的影响力。

运营策略

运营

1.抓住奥运会的契机

在大韩航空公司中国地区本部长姜圭元看来,中国是全球经济增长最为迅猛的国家,也是与巴西、俄罗斯、印度有着同等重要地位且潜力巨大的海外航空市场。

2.多元化视角的优势

近些年,随着自身战略的成功实施,大韩航空在全球航空运输业的排名和品牌知名度不断上升,但他们并没有满足于此。航空业竞争环境和竞争格局的不断改变,也促使大韩航空不断改变着自己,在2007年宣布成立低成本航空公司----真航空就是一个很好的例证。“我们成立低成本子公司的目的,主要是因为现在一部分低成本航空公司的恶意竞争,损害了乘客的利益。因此公司希望,以丰富的经验和最佳的运营体制给韩国本土的低成本航空市场带来较大影响。”

3.持续增加货运投入

2007年,大韩航空连续第三年在货物运输量领域排名全球第一,而这也成为了大韩航空盈利持续增长的最主要贡献因素之一。

对中国货运市场的投资也持续增加。2007年,大韩航空宣布与中国外运旗下的中外运空运发展股份有限公司合作,成立合资货运航空公司——银河航空。这家基地设在天津的合资公司2007年6月正式起航,并与大韩航空的现有航线网络形成有效的互补,于2012年底停止运营。

全球市场

进军中国市场

2009年全球战略重点是中国。大韩航空日前表示将把中国作为2009年全球战略重点,将进一步推进中国本土化策略,并争取实现2010年在中国30个以上的城市建立航线、特别是把航线覆盖到中国西部的既定目标。

该公司表示,中国市场已经成为其最重要的海外市场。为此,大韩航空2009年着重提高在中国省会城市的竞争力,以加强这些城市向美国、大洋洲等国家地区的中转航线销售,改善航班连接情况,还计划将中国西部作为下一步发展重点,同时提高网上销售所占的比重。

代码共享协议

除了天合联盟成员航空公司外,大韩航空已经与以下航空公司签订了代码共享协议(截至2014年2月):

喀里多尼亚航空、塔希提航空、阿拉斯加航空、Aurora Airlines、阿联酋航空阿提哈德航空、海南航空、夏威夷航空、日本航空、智利国家航空、马来西亚航空、蒙古民用航空、缅甸国际航空、菲律宾航空、Rossiya Airlines、萨哈林航空、沙地阿拉伯航空、乌兹别克斯坦航空、西捷航空

SKYPASS

SKYPASS是大韩航空的飞行常客奖励计划,所有搭乘大韩航空的乘客均可参加,入会费全免,该计划另设SKYPASSJUNIOR,供12岁以下小童参加。

事故

安全记录

1990年代,大韩航空的飞行安全纪录倍受瞩目。1999年在伦敦斯坦斯泰德机场(Stansted Airport)严重坠机事故发生后,大韩航空被指责为“航空界安全记录最差的航空公司之一”。频繁的飞行事故,导致1990年代末期加拿大航空 (Air Canada)、法国航空 (Air France)、达美航空 (Delta Airlines)中止与大韩航空实行“代码共享计划”。美国国防部也多次将大韩航空公司列入黑名单,并力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的班机。舆论批评的矛头多指向大韩航空高层管理人员的非专业化,人事提拔多靠人际关系而非严格的考核制度。大韩航空的始创人之一赵亮镐 (Cho Yangho) 面临强大的批评压力之下。 导致大韩航空飞行安全问题的另一个因素是有着韩国传统文化的驾驶舱等级制度。由于飞行员大多是由退役空军机师担任,因此,军队内阶级观念制度也被带到航空公司内。年轻的飞行员不允许对资深的飞行员的决定提出任何异议,即使是犯错也不可提出指正。1991年6月13日的迫降事件便是由这一制度所引致。事后调查显示,副机长曾经拒绝切断机舱内的警报器,然而机长却强制命令他执行。澳洲民用航空调查委员会主席米克托勒把这种等级制度描绘成“具有亚洲(基本上是指韩国)特色的权威等级”,在飞机上,没有任何人敢和机长进行辩论。

韩国社会重视阶级观念,同样对大韩航空的管理文化带来影响。大韩航空公司副社长赵显娥(赵亮镐会长之女),於2014年12月5日以乘客身份乘坐自家公司的航机,因为一名空服员送餐程序出错,便命令机长将客机从跑道折返登机门,并驱赶座舱长下机。多个媒体批评大韩航空管理层的威权文化,凌驾於机组人员的专业判断。

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